【项目名片】嘉兴市区、市域快速路网项目（以下简称“快速路项目”）由嘉兴市区快速路环线、市域快速路“一环十一射”组成，涵盖嘉兴所有县（市、区），规划总里程270.7公里。目前，市区快速路环线一二期、三期一阶段项目已建成通车，三期二阶段及平湖、海盐、城东路（嘉善）、桐乡射线正有序推进建设。

　　快速路项目的建成，对拉开主城区框架，拉近嘉兴主城区与五县（市）之间的时空距离，促进市域一体化发展具有重要意义。

　　“这片原来只有小路，居然变成了凌空飞架的高架桥！”清明时节，留学生齐思远降下车窗，任由春风吹进车厢。

　　手机导航提示“下一个路口中山西路”。他望着窗外飞掠而过的景色，恍惚间竟认不出这是故乡——5年前赴澳洲留学时，利来国际下载嘉兴富悦大酒店旁的中环西路还是双向六车道的普通道路，如今，桐乡大道射线工程高架枢纽如巨龙盘旋，内环快速路上，每隔1公里左右便有一个匝道出入口，将车流精准分流至城市各个区域。

　　齐思远在朋友圈里写下：“车轮下的‘嘉’速度。”配图是无人机航拍的快速路夜景。

　　重大交通项目建设是城市发展的“脊梁”。作为“公铁水空”中的重要一环，快速路项目是提升城市出行品质、支撑城市迈向更高能级的重要基础设施。当下，快速路项目吹响了冲锋号，环线加速闭环，射线不断延展，一张“四通八达”的现代化立体交通网络正在加速形成。

　　松手刹、换挡、踩油门，昨天上午8时，出租车司机曹忠明载着乘客驶上嘉兴快速路环线。后视镜中，晨光将银灰色的高架染成鎏金，车速稳稳提至80公里/小时。

　　“以前从嘉兴科技城到市区东升西路要开40多分钟，路上堵堵停停，现在能省下一半时间。”曹忠明指了指计价器，“快速路通了后，每天能多跑5单！”

　　时间回到2017年，对比周边城市，嘉兴的交通短板愈发明显：上海“井”字形高架网早已织就，杭州“四纵五横”快速路网基本成形，苏州以中环快速路网撑起万亿GDP骨架。而嘉兴，这座运河古城的交通格局仍停留在平面时代：主城区仍被“小城路网”束缚，晚高峰的中环南路上，各式各样的电动车、小轿车挤作一团。

　　数据显示，截至2017年底，嘉兴市区小客车每千人拥有量已达到286辆，远超现代城市规划理论认为的快速路建设的临界点每千人100辆。市区三环范围内晚高峰时段平均行车时速为19.6公里，接近国际警戒线公里。

　　“再不建快速路，嘉兴就要在长三角一体化发展中掉队了！”沈理斌是嘉通集团工程技术部经理，也是全程参与嘉兴快速路规划、设计、审批、建设的工作人员之一。

　　2017年，在嘉兴市城规委会议室内，投影仪将“一环七射”的快速路网规划图投向幕布。这张规划图不仅标注了以长水路—中环西路—中环北路—三环东路构成的“一环”骨架，还规划了东升西路、桐乡大道等7条射线，全线采用“主线高架+地面辅道”建设形式，高架主线为双向六车道，设计车速80公里/小时，试图为嘉兴的城市发展打开新的维度。

　　当时，大家脑海中不约而同地浮现出这样一幅画面：未来的你，可以驾车行驶在宽阔气派的快速路上，最高车速可达到80公里/小时，体验舒畅自如。路网体系内规划的多对上下匝道，更是让广大司乘人员可以“上得去、跑得快，下得来、散得开”。

　　然而，快速路的规划并非一帆风顺。“快速路建在我家楼下，灰尘、噪声怎么解决？”“高架会不会挡住我家晒被子的阳光？”“匝道太多会不会更堵车？”……2017年规划公示期间，市民的质疑声此起彼伏，蓝图险些就此夭折。

　　“当时，快速路选址方案在公示期间，因民意激烈而被退回。”沈理斌回忆道。在他的办公室里，至今还保留着当年厚厚一沓的民意调查记录，“我们团队拿着宣传手册走遍了沿线所有社区，把隔音屏样本摆到居民家门口。”与此同时，协调各方资源，通过听证会、座谈会等形式，广泛听取市民意见，不断优化设计方案。“每个街道都分配了名额，有意见会上提，我们组织专家答疑解惑。”沈理斌说。

　　当时，争议的焦点落在环线走向上。为何选中环西路—中环北路—三环东路—长水路？为何不参照上海、杭州等城市，将快速路网设计为“井”字形或者“田”字形？这就要从嘉兴的城市框架说起，与周边城市相比，嘉兴城市体量偏小，快速路项目要更具“小而精”的特色，唯有这个环线走向才能串联老城区、嘉兴科技城、嘉兴南站等核心板块。

　　更大的难题还是匝道布局，有人认为，匝道越少越好，不然会堵车。但参考周边城市经验，将匝道间距设定为1公里左右，既能保障通行效率、满足市民“快速上下”的需求，又能最大限度覆盖居住密集区。

　　此外，还有困扰沿线居民的噪声问题。高架桥面选择了当时最先进的全弧形声屏障，这种由吸声帽、双层亚克力隔声板和金属吸声板组成的复合型声屏障，有效降低了噪声对沿线环境的影响。

　　就这样，项目团队将“城市发展账”与“民生便利账”折算成一本百姓看得懂的明白账，让蓝图终成通途。

　　2018年8月21日，嘉兴召开市区快速路环线工程项目建设动员大会；2019年1月19日，市区快速路环线一期工程开工。当一期主线贯通时，家住市区中山西路附近的居民王阿姨连连点赞：“以前堵车的喇叭声吵得心烦，现在从阳台望出去，高架像条银龙穿梭在城市间，倒成了风景。”

　　2021年6月25日，市区快速路环线一二期工程通车，嘉兴城市交通由此进入快速立体交通新时代；去年9月30日，嘉兴市区快速路环线三期一阶段建成通车，推进城南、城西、城北区域联动发展，巩固了主城区的核心地位。据统计，截至目前，市区快速路环线亿辆次，日均通行车辆达10.7万辆次，高峰时达19.6万辆次。

　　2019年，曾有媒体记者在采访市区快速路环线工程进展时，向嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪抛出一个问题：“快速路通车后，平湖人驾车到嘉兴市区中山路八佰伴能省多少时间？”

　　彼时的答案略显保守：从1小时30分钟缩短至1小时10分钟。“我们能节省的时间，只是嘉兴内环区块里的时间，而平湖到嘉兴的这1小时，依然无法压缩。”沈健聪说。

　　而到了2021年，嘉兴快速路网规划迎来重大调整——“一环七射”升级为“一环十一射”，其中，“一环”快速通道为三环北路、三环西路、三环南路和七沈公路、亚太路快速化改扩建形成；射线分别为城东路（嘉善）射线、机场快速路（桐乡）射线、平湖射线、海盐射线等。

　　嘉兴的时空距离将被彻底改写！“等平湖射线通车后，平湖人到嘉兴只需30分钟！”沈健聪的笃定，折射出一座城市交通规划的颠覆性变革。

　　翻开嘉兴地图，新旧快速路网的差异清晰可见：原“一环七射”中的环线聚焦主城框架，射线重点连接周边高速路网；而新版“一环十一射”则更像一张覆盖全域的“黄金蛛网”，新环线公里，打开了更广阔的城市发展骨架；此外，新增的4条射线直插嘉善、海盐、秀洲城区和油车港，与原有射线条动脉，将五县（市）两区全部纳入快速路网，“半小时交通圈”向我们迎面走来。

　　嘉兴构建“半小时交通圈”的底气，来自扎实的交通基础：截至目前，全市公路总里程7599公里，密度194公里/百平方公里；高速公路总里程428.3公里，密度10.9公里/百平方公里，公路及高速公路密度均列全省第一。

　　“构建‘半小时交通圈’的前提条件，是通往其他省市的高速公路网密度已经足够大。接下来，市中心与县（市、区）之间的交通密度网也需要加快编织，并充分考虑‘半小时交通圈’内的居民出行需求。”沈健聪坦言，这不仅是交通规划的延伸，更是城市格局的重塑。

　　首先是破局县域壁垒——“过去，我们去海盐开会，早晨7点多就得出发；未来，半小时直达，产业协作更加顺畅。”交工金筑海盐射线标项目部副总工胡杰男介绍，快速路网全面贯通后，县（市、区）至主城的“半小时交通圈”将彻底打破地域壁垒。当来自海盐的上班族清晨驱车半小时抵达嘉兴科技城，当平湖的游客傍晚通过平湖射线直达南湖景区，“大嘉兴”的产业、人才、文旅等资源才能真正流动起来。

　　其次是重构空间格局——新增射线的布局，彰显了“产城融合”的巧思。嘉善三通道直插长三角示范区“水乡客厅”，东升西路射线则打通秀洲光伏产业园的“任督二脉”，快速路将成为产业升级的“传送带”。

　　更精妙的是“1530”体系的设计——从嘉兴任意一个地点出发，15分钟即可上高速、30分钟即可达县（市）。数字背后，是嘉兴对“时空压缩效应”的不断追求，当通勤时间从以“小时”计变为以“分钟”计，人才、资本、技术等要素流动的壁垒将被彻底打破。

　　2024年初以来，嘉兴立足建设高水平交通强市，在“大干交通、干大交通”的基础上着力突出“快干交通”，内畅外联、快捷高效的立体化综合交通体系初步形成。

　　如今，高架桥上车流滚滚，将嘉兴时空距离不断压缩；嘉兴市区快速路环线、射线工程建设工地热火朝天，传递着这座城市不断向上拔节生长的最强音。

　　然而，在这一条条不断延伸、日益完善的道路背后，却隐藏着诸多亟待破解的问题：

　　“在建市区快速路环线需上跨沪昆铁路和嘉兴东站，如何在不影响铁路正常运行的前提下，加速推进涉铁段的施工进度？”

　　在蹲点调研中，记者深切感受到，每一个问号背后，都是建设者们日夜兼程的智慧与汗水。他们以无畏的勇气和坚韧的毅力直面挑战，将这些“问号”逐一拉直为“叹号”。

　　4月3日，记者来到位于市区麦德龙商超附近的市区快速路环线三期二阶段涉铁段施工现场，工人们正忙着打桩、盖梁。从中环北路城东路口出发，一直到湘家荡森林公园南侧，全长1.7公里、上跨沪昆铁路7股道铁路路基的涉铁路段，成了影响闭环进度的一大难点问题。

　　“难就难在我们要在铁路上方建造一座嘉兴最高的斜拉桥，距离地面高度83米，也是目前上海铁路局管辖范围内最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉悬索桥。”市区快速路环线上跨沪昆铁路立交工程项目党支部书记熊用了几组数据生动形容——转体桥悬臂长度130米，主桥主塔高度71米，相当于20多层楼高，转体重量约3.2万吨，相当于2万多辆小汽车的重量。

　　在繁忙的铁路上建高架桥，历来都是工程上的大挑战。项目部反复推演：如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，那么只能利用每天2至4小时的夜间“天窗期”，建桥需要5年时间——嘉兴人等不起！

　　“但如果采用转体法施工方式，建设一座斜拉桥，1年左右就能建好，而且对铁路的影响最小。”熊解释道，所谓转体法，就是先顺着铁路方向进行桥梁“异位浇筑”施工，再利用铁路“天窗期”，让桥梁一次性平转至设计线路位置实现合龙对位，整个转体时间只需2个小时。

　　造桥的难度虽然增加了，但是能够节约时间，早日实现市区快速路闭环，这个办法行得通！然而，施工的整体方向有了，实操中却又有了新的难题：如何让这“庞然大物”轻巧转身？

　　直径为6.5米的转体球铰，是斜拉桥转体的关键。“我们利用转动摩擦原理带动比其重数百倍的物件，靠拉力旋转，可以起到四两拨千斤的作用。”熊介绍，目前，市区快速路环线三期二阶段涉铁段施工已进入冲刺阶段，城东路口已经开始架梁，涉铁段转体桥主桥的墩身和上承台已经完成，进入塔、梁施工阶段，计划今年四季度完成一次性转体。

　　如何让“钢铁森林”的建造兼顾效率与精度？过去造路靠人力，现在靠“智脑”。市区快速路环线三期二阶段在施工期间配备了6个钢筋数控加工制作车间，投用了15条数控钢筋加工线个智能梁场等先进设备。

　　在智能梁场内，机械臂的蓝焰精准焊接钢筋骨架，AI系统自动调节混凝土配比，误差精确至毫米级。操作员只需输入程序，一件件半成品就能轻松搞定，实现了集中化生产和流水线作业。在控App上，工人可以实时查看钢筋场作业情况，做到“数字化管理、指尖上生产、可视化监管”。

　　当下，一张“四通八达”的现代化立体交通网络正在嘉兴快速形成——市区快速路环线三期二阶段实体工程全线桩基施工接近尾声，闭环迎来最后一战；城东路（嘉善）射线建设如火如荼，目前下部结构已全部完工；平湖射线一期项目正加速推动梁板架设等上部结构施工；海盐射线二期南湖段关键控制性工程节点跨乍嘉苏高速辅道桥桩基已启动施工。

　　张英海是嘉通集团快速路公司总经理。2023年7月，市区快速路环线三期二阶段工程开工建设，他将一张“嘉兴市域快速路网示意图”挂在办公室墙上，每日都要端详好几遍。他在脑海里勾勒出一个图景：在城市广阔的版图上，“一环十一射”的快速路网如同支撑现代化城市空间的“骨骼”和“动脉”，上方车流不息，畅行无阻；下方，人享其行，物畅其流。

　　张英海的畅想，正契合嘉兴市区快速路环线、射线工程规划建设的初衷——以立体交通打破县域壁垒，用时空压缩书写“大嘉兴”的同一性。

　　对普通市民而言，“一环十一射”快速路网不仅是地理概念的延伸，更是一场生活方式的变革。

　　在城东路（嘉善）射线工地，施工单位的现场负责人熊一璋给记者算了一笔“时间账”：以前从嘉兴市中心驾车前往嘉善，至少要花费50分钟，而等城东路（嘉善）射线建成通车后，至少可以节省20分钟，“在嘉兴、嘉善两地跨区域生活的人出行更方便了。”

　　而位于海盐射线末端的于城镇，工程师宋磊已把购房计划从海盐市区转向射线沿线，“通勤时间不变，房价却便宜了不少，周末开车10分钟就能到杭州湾看海。”

　　更深层的改变在城市经济版图中发酵，环线内侧，车辆通过各快速路匝道来来往往，游客络绎不绝，历史街区与现代商业交织共生，老城区焕发新生；环线外侧，一条条射线成为产业升级的“传送带”，让要素流动更加顺畅。

　　事实证明，城市路网更新是一项势在必行、与时俱进的惠民之举，从中获益的不只是老百姓，还有整座城市。生活还要向前，群众对幸福城市的向往还远远没有满足；城市还要向前，路网更新需要持续迭代升级。

　　根据《嘉兴市综合交通规划（2019-2035）》，规划形成“一环十一射”的快速道路系统，与高速公路无缝衔接，构筑高快速路一体化骨架网络，作为嘉兴市区进出交通的快速集散通道以及组团间出行的快速联系通道，承担服务城镇密集地区、支撑城市空间发展的功能。至2035年，嘉兴市区快速路网总里程达到64公里以上。

　　一批项目加速推进，城市骨架不断拓展——今年，市区快速路环线节点优化工程通车，余步公路—章桥村地面道路提前开放交通，方便沿线居民出行；城东路射线通车，平湖射线一期基本完工，平湖射线二期一阶段主线贯通，进一步加强区域间联系；市区快速路环线三期二阶段主线力争年内贯通，早日实现闭环。

　　一批项目蓄势待发，区域联通指日可待——平湖射线二期二阶段（即平湖射线的起点至曹桥街道章桥村北侧1.4公里范围）初步设计已顺利获批，预计今年上半年开工建设，项目完工后，将打通平湖射线“最后一公里”堵点问题，实现区域交通无缝衔接；海盐射线二期（南湖段）的起点位置将与余新收费站无缝对接，届时，海盐居民可直接通过海盐射线和余新互通前往嘉兴。

　　一批项目谋篇布局，发展蓝图徐徐展开——嘉兴市快速路运维指挥中心、海盐射线三期前期工作正紧锣密鼓地进行，为后续的顺利施工打下坚实基础。

　　“从路到网，不仅让更多的百姓享受到快速路带来的便利，更推动了城市各板块均衡发展，勾勒出现代化嘉兴崭新格局。展望未来，随着快速路网的不断完善，中心城区‘半小时通勤圈’的构想正逐渐变为现实，将进一步拓展城市空间、缓解交通压力、带动产业发展以及促进区域经济发展。”嘉通集团副总经理刘江军表示。